Compresseurs et pneumatique

Tout autour de l’air comprimé, Prodif pour l’essentiel, avec du Techni-Power.

Peu de compresseurs complets, en 50 litres 3,5 CV et 100 litres 3 CV silencieux, et des têtes de rechange, bicylindre V 27 m³ et tricylindre W 35 m³. Tout le reste est de la pièce détachée, et c’est ce qui fait l’intérêt de la page : un compresseur se répare plus souvent qu’il ne se remplace.

Les pièces d’usure d’abord : clapets et lamelles de clapet par jeu, joints de culasse et kits de joints par modèle, JON2047, VED355, WED480, V204705G, 5710 et 5013MCTR. Puis l’électrique, condensateurs de marche et de démarrage de 40 à 200 microfarads, pressostats mono et triphasés, protections thermiques. Puis la sécurité, soupapes tarées à 9 et 11 bar, reniflards, tubes de décompression. Enfin les poulies, de tête à alésage conique en 255 et 268 mm ou moteur en 100 mm, la start valve 1,7 bar des WD20, Z012 et J2047, et une roue gonflable 3.00-4 de 260 mm.

Côté distribution : détendeurs, filtres-lubrificateurs, raccords express, soufflettes métal et plastique, et un pulvérisateur pneumatique.

Une pièce de compresseur ne se commande pas au nom de la machine mais au repère gravé sur l’ancienne. L’air comprimé sert surtout à gonfler et à déjanter : le démonte-pneu et le démonte-obus sont à côté, et les chambres à air à réparer ont leur rubrique.